bon voula jai tout supprimé pour tous refaire =)

x 2800 roco rouge et crème avec sa remorque

UN SUPERBE MODÈLE FAIT EN CARTON DE TOUTE MAIN!!!!!!!!!!!!!!!!! à l'èchelle O

la nouvelle cc 72045 de jouef est enfin sortie!! je l'aurai, je l'aurai ( vous reconnetrez une pub :) ) elle est superbe hein ? je vais l'avoir, je pense pour noel ( ouaiis trop content) m'enfin elle coute quand meme 199€ hein

descrption de la 72045 et des cc 72000 réelles :

Miniature:
Locomotive diesel CC 72045de la SNCF livrée origine avec logo en relief époque IV produite par Jouef avec feux réversibles, prise décodeur, attelages NEM...

Ce modéle rend trés bien l'impression des premiéres CC 72000 SNCF avec le macaron rouge et les plaques en relief qui sont posées comme le reste du détaillage.

Une machine incontournable sur un réseau français !

Réelle :

Les CC 72000 sont des locomotives diesels électriques de lignes. C'est-à-dire que la traction est assurée par des moteurs de tractions électriques alimentées par un groupe électrogène composé d'un moteur diesel AGO 16 Cylindre et d'un alternateur .Ces locomotives sont aptes à la remorque de train de FRET, INFRA et VOYAGEURS.
Capacité de traction :

Remorque d'un train de voyageur de 800 tonnes (16 voitures environ) à 85 km/h en rampe de 7 pour mille et de 450 tonnes (9 voitures environ) à 125 km/h en rampe de 4 pour mille. 

Remorque d'un train de fret de 1200 tonnes à 35 km/h en rampe de 16 pour mille ou de 1500 tonnes (1950 tonnes pour la CC 72075) à 60 km/h en rampe de 5 pour mille.

Freinage :

Les CC72000/72100, sont équipées du frein direct, donc c'est-à-dire que ce frein ne freine que la locomotive. Elles possèdent également un frein automatique qui lui freine la locomotive plus la rame atteler. Le frein automatique est un frein à commande électro pneumatique de type PBL. L'immobilisation de la locomotive est assurée par le FAM à vis.
Dispositifs de sécurités :
Les CC 72000/72100 sont équipés de la VACMA (Veille automatique à contrôle de maintien d'appui). Certains engins sont maintenant équipés de la RS (Répétition des signaux), du KVB (Contrôle de vitesse par balise). La RDST (Radio Sol train) est maintenant présente sur certains engins également.

Comme pour la 72000 je mets une petite description incontournable. le modèle mistral pour la partie modélisme!

Modélisme:

Autorail diesel type Picasso X 3800 SNCF époque IV rattaché au dépôt de Rennes analogique produit par Mistral.
Cet autorail est superbe avec aménagement et éclairage intérieurs, personnages à bord ( voyageurs et chauffeur ) !
Le roulage se fait en silence et la finition est exemplaire ( tout est parfait y compris le moteur bien visible ).
La livraison se fait dans une trés belle boîte avec notice de fonctionnement compléte et en Français ainsi que des piéces de superdétaillage.

Réel:



Mise en service

De 1950 à 1961
Production

251 exemplaires
Motorisation

Renault ou Saurer 300 ch
Numérotation SNCF

X 3801 à X 4051
Vitesse maxi

120 km/h
Capacité

62 passagers
Masse / Long.

31,5 T / 20,50 m

Commandes
Les premiers engins sortent d'usine avec une livrée bicolore issue de l'ancien réseau Etat à savoir : haut de caisse gris perle/803, bas de caisse rouge rubis/602, châssis et organes de roulement noir/901 et inscriptions jaune bouton d'or/411.

Puis, pour obtenir une meilleure visibilité pour les agents de la voie, on vit apparaître en service commercial la livrée dite « Champigneulles », avec ou sans le toit rouge, zone des baies d'abord gris perle laissant la place à une sorte de gris beige annonçant le fameux « crème autorail/407 ». Les faces frontales sont revêtues d'un masque de peinture jaune bouton d'or/411, les inscriptions étant jaune Pompéi/412.

Dès 1954 apparaît la livrée unifiée, bas de caisse rouge vermillon/605, pavillon et kiosque crème satiné/407, zone des baies crème brillant/407, inscriptions jaune bouton d'or/411, organes de freins gris/809 et organes de chocs et de roulement noir/901.

En juin 1960, les inscriptions jaune bouton d'or /411 sont remplacées par des inscriptions jaune jonquille/401. Châssis, organes de chocs et de roulements passent du noir au gris ardoise/807.

En 1968, quelques engins voient leur toit ainsi que le kiosque peints en rouge vermillon/605.

Mais certains agents de conduite s'étant plaints des réverbérations gênantes qu'engendrait la teinte rouge vermillon sur le pavillon, on revient rapidement aux pavillons et kiosques crème satiné/407. Toutefois, certains engins vont conserver leur toit rouge plusieurs années.

Pour les engins passés en G.R.G., la ligne de séparation entre le rouge et le crème sera abaissé d'une quinzaine de centimètres, s'alignant désormais avec l'axe des phares et non plus sur leur partie supérieure.

suite. Sur les bb 67400:

Modélisme: modéle piko ( à savoir le mien sera détaillé)

modélisme: :
Locomotive diesel type BB 67400 SNCF avec logo nouille. Modéle avec prise décodeur, 8 roues motrices, chauffeur à bord...détaillage pas super, marche-pieds horrible, phares rouges bof-bof, mais aussi et surtout le prix :75€
DOnc elle est tres interressante pour ça !

Réel:

Les BB 67300/67400 sont des locomotives diesels électriques de lignes. C'est-à-dire que la traction est assurée par des moteurs de tractions électriques alimentées par un groupe électrogène composé d'un moteur diesel Pielstick 16 PA 4 et d'un alternateur .Ces locomotives sont aptes à la remorque de train de FRET, INFRA et VOYAGEURS.
En résumé les BB 67300 et 67400 n'ont pas une très grande différence à part au niveau de leur puissance, puisque le 67400 est plus puissant. De plus les BB 67400 dispose de suspension secondaire plus souple.





A titre indicatif : Capacité de traction :

BB 67300
BB 67400

Régime GV :
Remorque d'un train de voyageurs non chauffé de 560 tonnes (11 voitures) à 140 km/h en palier et de 270 tonnes (5 voitures) à 140 km/h en rampe de 5,0 ‰
Régime PV :
Remorque d'un train de fret de 1660 tonnes à 40 km/h en rampe de 5,0 ‰ et de 390 tonnes à 60 km/h en rampe de 15,0 ‰

Remorque d'un train de voyageurs non chauffé de 560 tonnes (11 voitures) à 140 km/h en palier et de 270 tonnes (5 voitures) à 140 km/h en rampe de 5,0 ‰
Remorque d'un train de fret de 1660 tonnes à 40 km/h en rampe de 5,0 ‰ et de 390 tonnes à 60 km/h en rampe de 15,0 ‰


Freinage :

Les BB 67300/67400, sont équipées du frein direct, donc c'est-à-dire que ce frein ne freine que la locomotive. Elles possèdent également un frein automatique qui lui freine la locomotive plus la rame atteler. Le frein automatique est un frein à commande électro pneumatique de type PBL. L'immobilisation de la locomotive est assurée par le FAM à vis.
Dispositifs de sécurités :
Les BB 67300/67400 sont équipés de la VACMA (Veille automatique à contrôle de maintien d'appui). Certains engins sont maintenant équipés de la RS (Répétition des signaux), du KVB (Contrôle de vitesse par balise). La RDST (Radio Sol train) est maintenant présente sur certains engins également.
Informations complémentaires :
67300 : En plus des 70 engins construits d'origine, 20 engins supplémentaires (BB 67371 à 67390) proviennent de la transformation de BB 67000 entre 1965 et 1968.
Par ailleurs, tous les engins sont "bloqués" sur le régime GV depuis 1973.
Enfin, 32 engins (dont les BB 67371 à 67390) sont équipés pour la marche en réversibilité (notamment pour le service en traction/pousse des rames RIO/RRR en Régions).
Le ralenti moteur est fixé à 600 tr/mn. L'alimentation des auxiliaires du convoi (ligne de chauffage) nécessite le maintien d'un régime minimal à 1 050 tr/mn. En UM, seul l'engin menant assure l'alimentation des auxiliaires du convoi.
67400 : Le ralenti moteur est fixé à 600 tr/mn. L'alimentation des auxiliaires du convoi (ligne de chauffage) nécessite le maintien d'un régime minimal à 1 050 tr/mn. En UM, seul l'engin menant assure l'alimentation des auxiliaires du convoi.